Sárkányvitorlával hajtott teherhajók
2007. október 14. vasárnap, 13:14
Forradalmasíthatja a tengeri áruszállítást az úgynevezett sárkányvitorla alkalmazása, amelynek révén jelentõs mennyiségû üzemanyag takarítható meg, és a légkörbe is kevesebb szén-dioxid jut.
2007-10-14

Az ötlet hat évvel ezelõtt fogant meg Stephan Wrage hamburgi mérnök fejében: a siklórepülõkéhez hasonló kormányozható vitorlát alkalmazni a teherhajókon, s ezáltal tehermentesíteni azok dízelmotorját. Rengeteg kísérlet és mintegy 2000 tesztelésre fordított munkaóra után a koncepció megérett a "nagybani" kipróbálásra: november elején indul útnak a Beluga SkySails Brémából, hogy az Atlanti-óceánt átszelve Észak-Amerikába hajózzon.

A hatalmas teherhajó orrában 14 méter magas, zártszelvény profilú árboc található. Ezen kúszik fel a magasba a kötelekkel rögzített, 160 négyzetméter felületû sárkányvitorla. A 200 méter magasban kifeszülõ vitorla köteleinek egyikében húzódik a távvezérlõ kábel: a hozzá kapcsolódó robotpilóta gondoskodik arról, hogy a sárkányvitorla mindig a széljárást legjobban kihasználva forduljon, maximális húzóerõt biztosítva.

Az újkori vitorlás haladási elve pont fordítottja az egykori gályákénak: míg az utóbbiakat kormányosaik úgy navigálták (néha cikkcakkban haladva), hogy a vitorla optimális szélerõt biztosítson a hajó haladásához, addig a Beluga (és majdani követõi) nyílegyenesen haladnak elõre: csak a sárkányvitorla pozíciója változik a magasban.

A robotpilóta a kötélzet segítségével arra kényszeríti a vitorlát, hogy emelkedõ, illetve zuhanórepülésben feszüljön neki a tenger fölött áramló levegõnek. Ezáltal olyan relatív sebesség alakul ki, amely jóval meghaladja a mindenkori szél erejét. Hatos szélerõsség (mintegy óránként 40 kilométer) esetén például a sárkányvitorlára ható virtuális szél sebessége eléri a 180 kilométer/órát - írta a Der Spiegel.

Ez hatalmas húzóerõt jelent, amely jócskán tehermentesíti a hajómotort. A Beluga üzemeltetõje, egy brémai hajóstársaság arra számít, hogy a novemberi út során 15-20 százaléknyi üzemanyagot lehet majd megtakarítani. Ez napi 4-5 tonna dízelolajat jelent - vagyis napi 1500 dollárral alacsonyabb üzemeltetési költséget.

Márpedig minden el nem égetett tonna gázolaj mintegy három tonnával csökkenti a Beluga szén-dioxid-kibocsátását. A világtengereken közlekedõ kereskedelmi hajókra kivetítve - amelyek a Föld légkörébe jutó CO2 három százalékáért felelõsek - pedig a sárkányvitorlás koncepció még ígéretesebb távlatokat vetít elõre a bolygónk jövõjéért aggódók számára.
 
Forrás: MTI

Hozzászólások

Csak regisztrált felhasználók szólhatnak hozzá!